想必各位的朋友圈都被这两件事儿刷了屏
1.麦当劳改名金拱门
有些朋友还没来得及了解啥是所谓的金拱门
其实，
就是据国家企业信用信息公示系统显示
麦当劳（中国）有限公司
更名为金拱门（中国）有限公司
于是就激发了大家的段子手潜能
二、宋慧乔与宋仲基举行婚礼
欧巴终于和女神到了一起
我想大家又双叒叕相信了一波爱情
不过车博士关心的可不是金拱门
也不是双宋婚礼上实力抢镜的鲜花拱门
而是对另一种拱形的装置伤透了脑筋
↑↑↑
想必有很多朋友都对这个拱形的装置
感到头疼不已
特别是冷不丁毫无征兆的
突然出现在路中间的减速带
车速不快还好
车速快的时候整个人都飞起来了
今天，给大家讲一讲
“减速带——行车过程中的一大威胁？”
减速带顾名思义就是
为了降低车速和提醒驾驶员注意的装置
一般设置在人流密集路段或是事故多发区域
不过目前的中国交通标识中
极少有提醒前方有减速带的交通标识
往往车主朋友们都是
已经压上去了才知道减速带的存在
有些谨慎的驾驶员朋友们
会早早的减速缓速通过
而有一部分“豪爽而不拘小节”的驾驶员朋友
则会无所畏惧想冲就冲的高速通过
车博士要告诉大家
高速通过减速带其实是一种非常毁车的行为
原因由我来给大家慢慢讲
首先，我们先说说汽车减震系统是什么
在汽车设计中，为了减轻不平坦的道路带来的颠簸而对车上乘客造成的冲击，汽车都会配备一定的减震系统，这个减震系统主要由弹簧和减震器组成。
减震系统在受到冲击后，弹簧和减震器会先吸收冲击同时进行收缩，然后会释放一部分冲击进行拉伸，反复几次，冲击力就会被减震器吸收掉。
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
减震器太软，不足以迅速吸收悬架振动，车身就会上下跳跃，减震器太硬就会带来太大的阻力，妨碍弹簧正常工作。在关于悬挂系统的改装过程中，硬的减震器要与硬的弹簧相搭配，而弹簧的刚度又与车重息息相关，因此较重的车一般采用较硬的减震器。
当汽车通过减速带的时候，咱们都会感觉到颠簸，这其实是减速带的坡度对轮胎和悬挂造成了一定量的冲击，柔软的轮胎和悬挂装置里弹簧及减震装置能吸收掉大部分的冲击，但仍有一部分冲击还是会被带到乘客身上，我们所感受到的颠簸感，其实是减震之后的感觉，已经是减少了很多很多了。
（至于减震之前的感觉，可以想象一下坐波浪形的滑梯的时候屁股有多疼。）
但是
（就知道有但是）
如果车辆高速通过减速带的时候，时间段冲击力又大，柔软的轮胎和悬挂装置就没那么起作用了，因为减震效果是有一定量的，如果超出了承受范围，那么这些多余的力就全都被传到了车上的乘客身上，所以当高速通过减速带的时候，人会飞起来。
在汽车设计当中，汽车设计师们当然也会考虑到这些问题，一辆车被生产出来什么大风大浪没经历过，怎么会怕小小的减速带呢？
开什么玩笑，开着东南DX两兄弟，离地间距那可是杠杠的，根本不担心这些减速带会刮到底盘。
不过，除了这种不合规格的减速带刮底盘以外，如果经常高速通过减速带，久而久之，就会发现车子变得松松垮垮的。
这是因为，经常对汽车的减震系统造成强烈的冲击，会让本来接合紧密的零部件产生松动，严重的情况下就会产生各种异响，造成汽车损坏的问题。
所以要提醒大家，少这么干，别到时候好好的爱车开动的时候听起来像拖拉机。
那么，说了高速过安全带的危害
接下来咱们要说说到底如何过减速带
记得在几年前非常热门的一个文章上说：过减速带的时候，一定要两只轮子一起过，不能斜着车子过，而且，千万不能单边车轮过减速带，否则会造成汽车的悬挂系统损坏。
其实要告诉大家，汽车作为一件工艺品，每一个方面都是经得起一定考验的，更何况要面临各种复杂路况的悬挂系统，面对小小减速带，其实就像是面对凹凸不平的路段一般，单轮通过和双轮同时通过其实都是一样的，并不会对悬挂系统造成损害，但是，前提是我们的速度一定要：“慢下来”。
所以呢，其实过减速带没有很多很多的诀窍，能给的小窍门就是一定要慢慢通过，这样才不会对爱车造成损伤。