“嗯，没错，它真的真的很省油！”
开门见山地说，以全新英朗1.0T 双离合车型为例，工信部90公里等速油耗4.5L、百公里综合工况油耗5.1L。同样以工信部油耗为参考，这个油耗完全做到了同级别一流水平，以至于吓得某些竞品忘了在配置表上公布自己的综合工况油耗数值。全新英朗也必定能成为在小康大道上向富裕努力进发的车主们不可缺少的回本利器。
小排量涡轮增压发动机的核心优势主要在于低负荷的工况下相比自然吸气发动机能有更好的油耗表现。因为增压的采用，虽然排量更小但能在更低转速实现更大的扭矩输出，行驶时动力感受更直接而迅速，又显著降低了常用的行车转速，油耗自然表现更好。
纸上的低油耗不会错，实际的油耗低才很不错。
诚然，在当下仅仅解决“应试”的单一工况油耗表现是无法满足用户实际需求的，如何全面优化各工况下的油耗表现（比如高负载或高转速区），成为新一代小排量增压发动机的核心课题。
而全新一代Ecotec系列1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机用设计上点点滴滴的用心给出了自己的答案。
在螺蛳壳里做道场-高效率集成
在设计上，1.0T和1.3T发动机改变了传统发动机家族系列的设计概念，放弃传统的发动机通过缸径冲程改变实现排量变化，而采用通过最优的单缸燃烧，最优单缸结构来实现每个排量发动机整机性能和品质达到最优平衡。
最优单缸燃烧：
DPI双喷射技术、高滚流进气道和中置式DVVT双可变正时等技术的运用，实现了最优的缸内气流组织，让进气、喷油、点火、燃烧都在最正确的时刻以最佳的方式发生，让每滴汽油高效燃烧转化成热能。
最优单缸结构：
不断尝试而设计成的最佳缸径冲程比、曲轴偏置、曲柄连杆比等，以最轻量化、最低摩擦的结构设计，实现将热能高效转化为动能输出。
减肥，我们是严肃的-轻量化设计
事实告诉我们，胖子不仅跑得慢，而且容易喘，瘦身是降低油耗最简单、直接的手段。全铝合金缸体带来更强散热性的同时，又得益于三缸架构的采用，1.3T发动机相比上代1.4T发动机直接减重超过20%。同时排气歧管也集成于缸盖内，使得排气系统有效减重2kg左右，并能加快涡轮响应。
同时伴随着车头重量的下降，对车辆的动态表现也会带来积极作用。
滑，再滑一点-超低摩擦设计
要提高发动机效率的关键点之一便是降低发动机运转时的摩擦损失，而全新一代1.0T/1.3T发动机相比上代发动机在这方面改善了15%。其中创新采用的低张力DLC类金刚石涂层活塞环。全球最先进的无氢DLC涂层工艺，它具有比钢材更高的硬度和耐磨性（硬度提升了100%，耐磨性提升了80%），降低了摩擦损失，机油消耗仅为同级别发动机的三分之一。
给发动机装上分区空调-智能热管理
通过缸盖和缸体上下分离的横流式设计，实现更为精准高效的温度分区控制。冷启动时能帮助加快暖机并减少摩擦。横流式的冷却方式能保证各缸的冷却均匀性，提升发动机稳定性的同时大幅降低油耗。
不积小流,无以成江海。点点滴滴的创新技术运用帮助全新一代Ecotec 1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机完成了实际油耗的全面降低。又要马儿跑又要马儿不吃草是永远不可能实现的，但技术可以努力让马吃同样的草可以跑得更远。
降低油耗，不会错，更好体验，很不错。百闻不如一试。