提到校车的特点
首当其冲的一定是安全
保证学童的出行安全
是校车这一品类车型存在的根本意义
也是广大父母和社会最关注的问题
先来做个小调查..
那么做到保障安全
需要从哪些方面着手呢
本期宇哥说车
聊聊校车安全的那些事
为了测试校车的安全性能
2012年7月7日
在交通部公路交通实验场
进行了中国首次校车碰撞试验
（稍后有实验视频）
在公布实验视频之前
这4点校车安全小常识
你应该了解
“长鼻子”设计的校车，增加了车前部碰撞时的缓冲吸能区，安全系数更高。
必须保证驾驶员的生存空间不受到威胁，便于事故发生时，驾驶员可以第一时间利用专业知识帮助成员逃生。
车内座椅的安全系数直接决定着车内成员的安全保护程度。
在经过剧烈撞击后，需保证逃生门可以正常开启。
那么整备质量为9500kg的宇通新国标校车
在经受以30km/h速度
100%重叠正面撞击固定刚性壁障的试验后
会有怎样的表现呢？
碰撞发生之后，车辆前围的碰撞部位并无明显变形。车门最大的变形量仅为10mm，最小的为0mm，完全可以正常开启;司机的生存空间并未受到影响;座位关键部位设计的缓冲吸能区，保证了实验假人仅在头部发生较小的损伤;逃生门可以保证正常开启。
如此高的安全系数
宇通新国际校车有什么秘诀呢
原来
宇通校车独创的金刚封闭环骨架设计
保证车身在遭到剧烈撞击后
依然保持外观和性能的完好
车体前部结构设置缓冲吸能区
前纵梁在受到挤压而变形的同时
大大减轻了撞击对车身的损伤程度
为成员的安全提供了又一重有力保障
宇哥说
整车通过'金钟罩’护体
加强车身的结构稳定
通过'铁布衫’缓冲撞击产生的势能
将破坏程度将至最低
当意外发生时
首先保障了司机的生命安全
确保其随后对车辆的控制与引导学童疏散
其次座位关键部位的缓冲吸能区
将碰撞对学童的伤害将至最低
最后通过正常开启的逃生门
引导学童转移至安全区域
与此同时
为了模拟真实路况
还进行了另外两项实验
宇通客车与轻卡对碰
宇通校车试车道高环验证
2017年12月，宇通第三代校车正式发布，在主动与被动安全方面有了更大的提升，通过车内、车外和远程监控三层防护圈，实现最大安全级别的层层防护。
