沃尔沃汽车 | 寻迹瑞典 安全登陆，回到未来

但如果没有“安全”这个前提

一切都失去了意义

“以安全谋未来，方能滚滚向前”

便是沃尔沃对未来出行方式的态度

这一次，担任“安全体验官”的媒体和车主们

都当了一次穿越到未来的探索者

将“自动驾驶”研究了个透

跟着他们，一起#寻迹瑞典#，回到未来

——虎嗅网

以为代表的北欧人，从没有停下探索未来的脚步，他们认为自动驾驶核心就是安全，而安全正是自创立之初就定下的立命之本。

在世界很多地方，自动驾驶、轻松出行的需求似乎日益迫切。比如在中国，在千万级人口的一线城市，居民平均单程驾车通勤时间已高达50分钟以上，北上广深的人均单程通勤时间更是超过1小时，平均每人每天的通勤时间已超过2个小时。试想一下，八小时工作、八小时睡眠，

剩下的八个小时，还要分两个小时在路上，怎一个心酸了得。

数学专家 Seibold 曾经做过这么一个测算，即使车流中有很少的自动驾驶汽车，只要通过调节自身的行驶速度，也可以避免整个车流陷入拥

堵。更加直观的量化数据是：只要有 2%  的自动驾驶汽车，就能够减少 50% 走走停停的情况。

前段时间沃尔沃在斯德哥尔摩发布 360c 自动驾驶概念车，这是沃尔沃对未来交通工具的美好愿望。除了如同飞机公务舱一般，能让乘客舒

适享受生活的车内布局。沃尔沃在 360c 概念车上面展现的对未来自动驾驶体系的想法也是非常成熟的。

他们提出了整合标准的想法，呼吁自动驾驶汽车应该与其它所有道路使用者之间应建立全球统一的通信标准，也就是常说的V2V，车与车之间进行沟通。在 360c 的设计上，沃尔沃做了不少新考虑，为的就是向其他道路使用者更高效表明自己的意图，提高整个交通系统的运转效

率。

当然，要想实现这样的愿景还要给技术一些成长的时间，但这并不意味着我们现在就只能原地等待。任何愿景的最终实现，都是依靠一步步

扎实的推进作为路径。

早在2015年，全球首款量产并配备Pilot Assist自动驾驶辅助功能的汽车沃尔沃全新XC90上市，能够实现0-50公里/小时内，在拥堵路况下

自动跟随前车，解放驾驶者的双手双脚。

2016年，全系标配第二代Pilot Assist自动驾驶辅助功能的S90豪华轿车上市，可实现0-130公里/小时，无需跟随前车的准自动驾驶（相当于SAE第2级），并为驾驶员提供转向支持、车距保持和速度控制等辅助。这套系统与全系标配的ACC自适应巡航系统一起，为驾乘者提供了

更加舒适、便捷和安全的驾乘体验。

行车关乎生命安全，那么出行技术必然要有个相对扎实的发展路径，但其实，在自动驾驶完全到来前，这些已经成熟的驾驶辅助技术，其实

已经在逐步改变我们的生活，让我们每天过得更加舒适和惬意。

—— 汽车商业评论

工业发达与环境保护、现代与古典，这些看似矛盾的词语，却完美地并存在瑞典这个国家。

在瑞典，每个人都有权利穿梭于他人的森林和田野，自由采摘浆果和蘑菇。路遇家养鹿群时，还能和它们亲密接触，整个国家都笼罩在安静、祥和的氛围里。

全面电气化：安全标签的再思考

瑞典森林资源丰富，在这个面积45万平方米，人口不足百万的国家中，森林覆盖率达到54%，是世界上人均森林面积最多的国家之一。

同时政府注重环境保护，每年的采伐量不超过自然生长量，使得瑞典森林覆盖率长期保持稳定。

在瑞典，人们早就把自然看作生活的一部分，早就把“人与自然和谐共处”当成了理所当然的生存义务。

正是因为植根于这样的国度，作为瑞典名片之一的也将自己未来发展的设定里带上了浓浓的“瑞典”风貌：爱自己，爱别人，爱这个世界。

把这种爱化作对人类唯一的家园——地球的呵护。这就是率先提出并践行气候零负荷的环保主张。

全面电气化：换道先跑的

提出全面电气化战略的并非一家，但其决绝地与纯燃油时代说再见的姿态是绝无仅有的。

在2017年7月，汉肯·塞缪尔森宣布，从2019年起所有沃尔沃新车型都将采用电力或混合动力驱动，电气化技术汽车产品将成为未来业务的核心，这标志着单一纯内燃机汽车时代的结束。

同时提出2025年前售出100万辆新能源汽车的愿景，再次表明了其未来全面电气化发展的坚定信心。

做出这样的承诺也有着自己的底气。

与此同时，成都和大庆两大生产基地也成为了其全面电气化战略的助推引擎。

成都工厂于2013年启动，该工厂严格遵循的全球采购、全球质量控制、研发体系和管理标准，生产与欧洲工厂同等质量的优质产品。

随后，其坐落于大庆市龙凤区的大庆工厂启动，大庆工厂是全球生产体系内最新、最先进的生产制造基地，在建设之初便定位为“全球标杆

工厂”，集成了在冲压、焊装、涂装、总装、质保等领域的领先技术与先进管理经验。

目前，两大工厂均已具备新能源车的量产能力，这对于即将开启全面电气化的而言无疑是迈进了坚实的一步。

面对扑面而来的电气化时代，已开始奔跑。

—— 虎嗅网

从最早的起源算起，自动驾驶已经发展了快40年了，但就自动驾驶技术水平而言，依旧不能令人满意。每每跟普通人聊起自动驾驶，总能听

到这样的说法：“自动驾驶功能宣传了这么久，对我们的生活好像没什么影响，而且体验起来也没有宣传中那么酷炫。”

那么自动驾驶到底应该是什么样子呢？

我们不妨先参考一份来自NACTO（美国国家城市交通官方协会）、关于未来无人驾驶城市蓝图的报告。在这份报告的开头，NACTO执行委

员会首席委员、纽约市交通局专员Janette Sadik-Khan首先提出了最重要的愿景——以人为本。

通俗地说，就是把交通工具占用的部分空间还给人类：

通过全新的交通技术，街道将被重新设计以首先满足人类的需求：人行道将成为共享的商业空间，而非仅仅用来停车;驾驶车道只会占用他们所需要的道路空间，但同时也能高效地运载乘客。最后，城市空间将把专注重点放在真正能让城市移动起来的“流动性”上，如公共交通、

步行、骑自行车和共享游乐设施。

这其中自然少不了技术的戏份，例如现有自动驾驶技术中强调的对于车身周边环境的检测判断能力。又比如让整体调度成为可能的通信技

术，极大可能要通过尚在规划中的5G来实现。

一旦自动驾驶技术成熟，并且批量推向市场，汽车的定位就将发生巨变——传统意义上人对车的占有变得没有意义，汽车直接从工具变成空

间，并且这个空间还将与其他生活空间有机融合起来。

而在以“融合”为核心的未来交通空间内，车身内部的空间也需要被引入全新的设计理念。沃尔沃360c提出的“旅途的每一秒时光都值得被

好好享受”（#time spent travelling could become time well spent#）就颇为值得玩味。

我们应该怎么来理解这句话呢？简单点说，就是人们的时间不再被驾驶所捆绑之后，汽车也应该能够完成一系列用户新的空间用途需求。

首先，这个空间必然是放松的。虽然车辆在行驶，但届时人们将完全信任自动驾驶，这也让汽车变成了一个最好的休息空间。

这应该也是沃尔沃在自动驾驶上的初心——自动驾驶对于用户来说更安全、更值得信赖，所以我们要去发展它。

—— 虎嗅网

目前自动驾驶技术的发展分为两个流派。

流派之一，主张从L2到L3到L4逐步推进，我们称之为循序渐进派，而另一派则欲跳过驾驶主导权界定模糊的L3阶段，着力开发L4，这一派，

我们称它为一步到位派。当然，还有一些企业在两者中间，他们L3与L4两种路线并行的策略。

这些流派并不存在谁是谁非的问题，面对未来科技，各家都会有自己的想法和路径。不过用放大镜仔细深究下各家在选择背后的动因，的确

可以发现大家对于未来不同的主张和判断。

抛开拗口的术语，通俗地对比L2, L3, L4这三级：L2还是人驾驶汽车，L3和L4都是系统自动驾驶，区别是L3人还不能睡觉，L4可以睡觉。

以安全为立身之本的品牌就是一步到位派的代表厂家，看看它是如何发展自己的自动驾驶技术。

2018年6月，公布了最新运营目标：到下个十年中期发展成为全球汽车行业引领者和消费者出行服务商。届时，年销量中将有一半是纯电动车，三分之一是自动驾驶汽车，而且半数汽车将采用合约购车的新模式。对于这其中的自动驾驶汽车，则已有部署，按照计划，其目标是在2

021年向市场推出L4级自动驾驶车辆。

将自动驾驶视为其通往“2020零伤亡”愿景的必经之路。在他们看来，自动驾驶领域的相关技术，除了要解放驾驶员的双手，更应该用来帮

助这个世界减少交通事故带来的伤害。因此，他们宁愿去走一条曲折的道路：去开发难度更高、更难实现的L4级技术。

此外，自动驾驶车辆发生事故后责任如何划分是法律上的空白，理性的汽车制造商肯定不愿意主动揽责。但这个“一步到位”派的行业先锋

却认为，如果驾驶者在汽车处于自动驾驶模式时发生事故，那么责任应当由汽车制造商承担。

“如果有汽车厂商不愿意承担责任，那只能说明他们对自己的自动驾驶技术还不够自信。”如是说。这种自信是需要技术支撑的，否则只会

让公司赔到破产。沃尔沃自信的背后是通过大量实际测试在“实际使用场景”方面的积累。

早在2012年9月，便完成了有史以来第一次成功的无人驾驶车队项目。三辆由V60、XC60和S60组成的无人驾驶车队在一辆引导卡车的指引

下，在巴塞罗那的公路上以90公里时速行驶了200公里。

90多年了，依然言必称安全。各个厂家以及新兴势力对于自动驾驶商业化和自动驾驶如何影响人们未来生活的思考可以看出品牌对于人车关

系的定位，而这或许就是一个品牌核心的DNA和初心。