前言
碎石路、搓板路、炮弹坑，扬起漫天尘土，驾驶着D90和T60越过这些路面是怎样的体验，路途中车辆的油耗又会有怎样的表现？我们接着往下看！
10DAY
昨晚到达年宝玉则雪山，到达目的地准备扎营时，下起大雨，又起风，非常寒冷，帐篷里切肉吃火锅，稍微感觉好点。雪山、湖泊、牦牛、大雪、帐篷、除了冷，一切都那么美好，晚上睡觉更冷，不断加衣服，一次次冻醒，这时才知道为啥有队员戴着绵帽睡，经验呀！帐篷外竟有许多野狗打架，想出去方便也不敢，最后实在憋不住，带把铁锹出去。
高原的夜景太美了，此生难的一看，地上草都冻上了，咬牙看了一会，进去一直冻到天亮。今天我们将赶回色达看望我们的生病队友，如果身体可以我们将一同去往下一个目的地~~
11DAY
明知山有虎偏向虎山行。年宝玉则归来，色达县城晚餐的川菜馆很是地道，入住的酒店床品温暖舒适，队员们身体状态恢复了大半，之前高反的队友也痊愈归队，和D90一起准备好迎接新挑战。经过慎重讨论，选择了这条在地图上标记着“此路非常艰险”的6983县道，通往甘孜最近也最艰难的路。路况果然不负众望，从出县城开始就是各种碎石路、搓板路、炮弹坑，扬起漫天尘土，一路上只有修路的卡车和履带工程车擦肩而过，不见其他私家车。昨天洗白白的车队，迅速找回了野性。
好在D90的隔音效果优秀，手机蓝牙连接汽车音响，窗外美景不停变换，人和行李无时不刻的随着音乐跳动，艰难险阻仿佛变成了春风十里。今天路程海拔从3300到4300，为防止有人身体不适，我们取出制氧机放在后座，制氧机额定功率130W，D90后座电源为150W，可以满足绝大部分车用电器。
经过125公里烂路，我们重新回到了317国道，竟然觉得平整的柏油路甚是无聊。回味刚才的路程，上坡路由于海拔的原因，D90偶尔上坡有些吃力，切换手动模式降一档，转速跳至2500以上，即使满载状态，也能瞬间感受到涡轮增压的激情。上坡时瞬时油耗达到表显上限20L/100KM，不清楚能到30还是40，但是下坡之后，平均油耗慢慢下降，这段海拔3500-4300-3300的125公里越野路，满载平均油耗显示为10.2，让我很是意外。
12DAY
由于昨天路况搓板路比较多 我们的奔驰G55 出现了转向异响，一早我们就去了当地的维修站,维修技师把车升起来查出下轴头、转向柱轴承损坏需要更换，先不说价格，就是配件也要等个7-10天才能到，幸好我们有个队员对修理比较了解，发现原来是转向连杆松动引起来异响，锁紧后故障消失,哎~差点被黑，D90 /T60 目前没出现任何故障，很是欣慰。
应广大网友要求 今天我们特测试了一下斑马系统的远程控制,从点火、解锁开锁、电加热 开空调可以轻松实现,一会有图~在行进中由于道路比较窄会车时我与前车跑散，前面的队友给我发送了一个位置，我通过手机高德导航打开了，当时我的手机蓝牙与D90连接着，突然发现发D90显示屏里的导航直接同步了手机里的导航，实现了对接功能很是惊讶。
D90智能全地形适时四驱系统有经济模式、自动模式、运动模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式、岩石路面，7种模式，差锁锁是美国德纳机械差速锁，当两侧车轮的附着力出现差异时，如果两侧车轮的转速差达到设定的数值那么差速锁将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而脱困，同时前后轴间分动器+后轴轴间机械差速锁+ESP限滑，让D90拥有相当于2.5把差速锁的能力。
我们特意的测试了一下D90泥坑脱困能力，在路程中发现了一个泥坑直接开了进去，左前轮陷下去大概15公分左右 右前轮陷下去25公分左右，我们把模式调试到自动模式，挂上倒挡，很轻松脱困，而且四轮基本没出现打滑现象。
13DAY
D90车内斑马系统随便听突然放出刑天卓的“出发”，看着窗外的天低云厚，顿时让我感慨颇多。我们常有逃离城市的梦想，游走在大自然的美景间抛却一切烦恼。但往往这只是梦想，从来没能实现它。美国宇航局进门就能看到“If you can dream it, you can realize it"。有梦想就一定要敢想并且去实现它！
拥有全尺寸，全地形，智能互联网SUVD90 ，去西藏的梦想还会远吗？带上它，向梦想出发现在就来吧！我在阿里等你！小煽情了一下，感慨这么多因为今天正式开启西藏境内的行程。今天从昌都走317经邦达214国道转318全是铺装路面。西藏道路建设太快了，再不来全修好柏油路了。途经海拔4572米浪拉山，不疯狂不罢休的我们决定试试D90的ROCK岩石模式和HDC陡坡缓降功能。爬坡坡度20左右，原始草原有车走过车辙痕迹和高山雪水冲击水沟。正好试试D90的攀爬能力和交叉轴通过性及HDC陡坡缓降功能。上坡时我们试了一下HHC上坡起步辅助功能，它会自动控制刹车2秒，很轻松，爬坡二十度没有问题，到坡顶掉头，由于坡度扩大我们将D90切换为ROCK岩石模式轻松掉头。岩石模式会把动力输出传递到4个轮，同时会检测每个轮的转速，当有1个轮打滑或者输出的扭矩转速过高，系统就会把动力传递给剩余的3个轮，能避免车辆打滑，抓地力就会很好的展现出来。
HDC陡坡缓降控制这个功能由于在下坡角度比较大的时候，人为的通过刹车控制速度比较困难，也比较危险，HDC陡坡缓降功能可以不踩刹车将车速控制在10km/n以内，是通过发动机制动、ABS制动等通过这些方面来控制车身下坡的姿态和速度。
铺装路面我们还特意试了一下D90的SPORT运动模式，在海拔4500米的时候动力非常充沛不需要强制降档。油耗会比普通模式增加1个多油，自动模式由于是电脑控制的，会根据油门深度、发动机会及时的升档、降档，自动模式下如果我们不及时降档会造成发动机高档低转速在高海拔的时候扭矩输出不够，上坡是比较费力的。但是在运动模式的时候可以保持在低档高转速，这个动力是可以保证随踩随有的。
16DAY
（前两天没更新合二为一）
听客栈老板说15日开始318封路大修，我们临时决定14日一天赶到拉萨。路途620公里，导航显示要12小时。早饭省掉8点出发，鲁朗特色石锅鸡志在必得！客栈出来一路细雨蒙蒙，部分路段的海拔不到2000，山、川、树、车都笼罩在或重或薄的雾气中，宛如仙境。通麦，天险不在，通麦特大桥取而代之。名字有些言过其实，壮观程度不及其俊美。体量比起旁边的旧桥倒是可以算祖宗辈儿的了。以前可能要耗费一两天的通麦天险，现在一小时就过了，对着桥旁的红色标语，爱国情怀满点。
对于高反，2.0T发动机和我的情况类似，一过3500海拔就有显现。自动模式下出弯和超车很是乏力，油门深踩车辆没有反馈，转速停留在1500不动，被迫切手动模式降档。走着走着突然灵光一闪，何不用运动模式耍耍！模式旋钮轻转一档，D90立即变身，即使在刹车入弯时也保持着2100左右的转速，涡轮增压积蓄着八成功力随时待命，轻点油门出弯超车信心满满，俨然一台越野钢炮儿。
中午的鲁朗石锅鸡久负盛名，原因在于墨脱特产的石头，经过手工打磨，煮菜煲汤产生特殊的香气和保健作用，代替鸡精是妥妥的。人均消费99，有队员买了一个小号锅用掉12张红色毛爷爷。
尾段的318我都不想说了！除了一段130公里和最后的70公里高速公路，其余全是烂路全是烂路全是烂路！颠的人蛋疼心窄！早8点出发晚上11点到拉萨，晚饭都不想吃了，此刻我只想静静！不要问我静静是谁
15日到达拉萨后，开车前往当地上汽大通特约维修站对3辆车做了检查，车辆升起后发现素车T60护板损坏想更换但是没货，暂时先开着吧必定有钢架保护，其他车辆完好无损。
上次有网友提问斑马系统都有什么功能？斑马系统可以实现：启闭灯光、远程启动车辆、启闭车窗天窗、车辆解锁上锁、智能语音交互、车辆状态跟踪功能。
我们在拉萨休整了2天采购、街拍、逛街，17日中午启程前往日喀则 正式进入西藏南北环线，接下来信号可能不会太好，更新可能不及时请及时关注此帖~
精彩内容未完待续
想知道更多关于D90和西藏的故事
敬请期待下期节目......
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每个人都有自己的故事，说说你与大通经历过哪些有趣或难忘的经历，说不定下一次你就会成为我们故事的主角哦！
