Doct.SEM丨“车壳”硬就代表车子“皮实吗？

光阴似箭，日月如梭

转眼，又到了车博士每周跟大家见面的日子了

前阵子过年的时候

Doct.SEM家里的七大姑八大婶在饭桌上闲谈

不知道怎么就聊到了买车的事情上

长辈们各抒己见：

“买车的时候一定要使劲压一压车子的钢板

从外观是否凹陷，来检验车子耐不耐撞哦！”

这段发言我也差点信了……

但是当Doct.SEM回家查询资料后发现

通过用力按压车身钢板

并不能准确的检验车辆是否皮实

影响车辆是否皮实最主要因素是“车身结构”

而钢板的厚度等因素只是其中的小部分

换句话说

影响一个人抗不抗揍的主要因素

不是穿了多少件衣服

而是那个人本身的体格是否健壮

今天Doct.SEM就简单地给大家介绍一下

两种车身结构以及它们的特点

鸟笼式车身结构是以安全为原则，将汽车车体与鸟笼构造联想运用后所发展出来的车身结构。此结构可分为六大区域：“行人保护区”、“低速碰撞缓冲吸能区”、“中速碰撞缓冲吸能区”、“高速碰撞缓冲吸能区”、“高强度笼式乘员舱”、“尾部防撞区”。

（DX7鸟笼式车身结构区域分布图）

“缓冲吸能区”在车身遇到碰撞时会像风琴般折叠起来并吸收冲击力，“高强度笼式乘员舱”则是用高强度钢把驾乘室设计成一个“钢笼子”。目前来说这种结构对于成员的保护是最佳的。

3H车身结构，指的是车身钢架以3个H的形式来组合呈现，主要是下边梁、B柱、上边梁构成一个H形框架、两条上边梁、顶盖中梁构成一个H型结构，两条下边梁和前座椅安装梁构成第三个H型结构。

3H车身是采用最经济的原则来设计的车身结构，省去了中间的横梁，车轻省油，同时车型改动起来比较方便。但较安全性来说，在撞击力在横向有分力的情况下就悲剧了……

还有人问很牛逼的那个GOA什么哦？

严格来说，GOA是一种车身设计技术

而非车身结构

GOA全称Global Outsting Assessment，是根据世界很多国家的安全标准，研发出来的一项被动安全技术。

其主要目的将碰撞时能量通过钢梁向左右两边及上下方转移、分散，避免仅由部分车身构件来承担碰撞能量吸收工作。

但这个技术也需要坚固的车身结构支撑，而且驾驶室本身钢材必须得非常坚固，否则面对高强度的撞击也是毫无招架之力。

所以呢，Doct.SEM建议大家在买车时候

不要用手压车钢板

而是要了解车子是采用哪种车身结构

选择能保证驾驶人的生命安全的车身结构

才是最重要的！

好啦，今天就到此为止了

咱们下周再见！